內(nèi)容簡介
《中國航空史》實(shí)事求是地記述了中國航空事業(yè)各個(gè)不同歷史時(shí)期的興衰和演變過程，探討了不同歷史條件下的發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律。《中國航空史》采用編年體和記事體相結(jié)合的體裁，史論結(jié)合，上至遠(yuǎn)古，下及本世紀(jì)初，涉及航空神話、傳說、故事以及軍航、航空工業(yè)、民航、航空教育、航空科技、航空體育等各個(gè)方面，是一部資料翔實(shí)、具有較高實(shí)用和收藏價(jià)值的史書。
目錄
緒論 第1章 清末民初的中國航空
第一節(jié) 近代航空知識(shí)的傳入
一、最初傳入中國的航空知識(shí)
二、氣球、飛艇相繼出現(xiàn)
第二節(jié) 中國人設(shè)計(jì)制造飛機(jī)，掌握飛行技術(shù)
一、馮如首次駕駛自制飛機(jī)上天
二、譚根制造水上飛機(jī)成功
三、國內(nèi)最早的航空工廠
四、第一篇航空論文
五、中國人在國內(nèi)的首次駕機(jī)飛行
六、中國近代航空活動(dòng)家和飛行家厲汝燕
七、中國制成第一架飛機(jī)和第一架武裝飛機(jī)
第三節(jié) 清末民初的航空活動(dòng)
一、清王朝籌建的飛行隊(duì)和航空器研究所
二、辛亥革命后建立的幾支航空隊(duì)
第2章 軍閥混戰(zhàn)時(shí)期的中國航空
第一節(jié) 中國近代航空事業(yè)的奠基人——孫中山
一、倡導(dǎo)發(fā)展航空事業(yè)
二、多方開辟途徑，培養(yǎng)人才，組建航空隊(duì)伍
三、中國近代航空事業(yè)發(fā)展的重要力量——華僑飛行員
第二節(jié) 北京政府開辦航空
一、中國第一所正規(guī)的航空學(xué)校——南苑航空學(xué)校
二、南苑航空學(xué)校的飛機(jī)開始參與作戰(zhàn)行動(dòng)
三、中央級(jí)航空行政機(jī)構(gòu)的建立
四、民用航空的起步
五、中國第一所培養(yǎng)航空工程人才的學(xué)校——海軍飛潛學(xué)校
六、中國第一所正規(guī)的飛機(jī)制造廠——海軍飛機(jī)工程處
第三節(jié) 直、奉系軍閥航空隊(duì)的建立
一、直系軍閥的航空狀況
二、奉系軍閥的航空狀況
第四節(jié) 廣東革命政府的空軍
一、廣東空軍起步艱難，屢遭挫折
二、國共合作，廣東航空事業(yè)得到迅速發(fā)展
第五節(jié) 滇、魯、蘇、浙、晉等地的航空發(fā)展?fàn)顩r
一、云南
二、山東
三、江蘇
四、浙江
五、山西
六、西北地區(qū)
第3章 南京國民政府逐步統(tǒng)一中國航空
第一節(jié) 廣東航空機(jī)構(gòu)的改組與變遷
一、第8路軍總指揮部航空處成立
二、廣東飛機(jī)隊(duì)參與“討伐”張桂聯(lián)軍
三、寧粵對(duì)立，廣東空軍不斷擴(kuò)充
四、開辟民用航線，建設(shè)地方航空工業(yè)
五、廣東空軍“北飛”與南京國民政府空軍合并
第二節(jié) 易幟后的東北空軍
第三節(jié) 新疆等地的航空發(fā)展?fàn)顩r
一、新疆
二、福建
三、湖南
四、四川
五、廣西
第四節(jié) 南京國民政府的空軍
一、組建航空處
二、成立軍政部航空署
三、中央軍事委員會(huì)航空署成立
四、中央軍事委員會(huì)航空委員會(huì)成立
五、中國海軍航空兵的雛形
第五節(jié) 南京國民政府的民用航空
一、中國自辦的滬蓉航空線管理處
二、早期的中國航空公司 ……
第4章 抗日戰(zhàn)爭時(shí)期的中國航空
第5章 第三次國內(nèi)戰(zhàn)爭時(shí)期的中國航空
第6章 人民航空的創(chuàng)建
第7章 大力發(fā)展航空事業(yè)
第8章 航空事業(yè)在“文化大革命”中曲折前進(jìn)
第9章 改革開放，航空職業(yè)得到新的發(fā)展
第10章 軍航參加社會(huì)主義建設(shè)和搶險(xiǎn)救災(zāi)活動(dòng)
第11章 香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)的航空業(yè) 展望 中國航空大事年表 后記 主要參考資料
編輯本段中國航空大事記
[1] 1909年9月21日中國人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個(gè)機(jī)場。
1913年9月 中國第一所航空學(xué)校——北京南苑航空學(xué)校成立。秦國鏞任校長。 1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營。
1920年5月1日中國第一個(gè)出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。
1920年5月1日中國最早的民間航空?qǐng)F(tuán)體，中華航空協(xié)會(huì)在北京成立。汪大燮任會(huì)長。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。
1922年3月31日直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。
1927年1月1日廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個(gè)空中跳傘者。
1928年10月10日中國第一所民辦航空學(xué)校——廈門民用航空學(xué)校成立。 1929年6月6日中國航空協(xié)會(huì)在杭州西湖博覽會(huì)上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。
1936年4月24日中國第一座自行設(shè)計(jì)制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。 1950年6月19日人民空軍第一支航空兵部隊(duì)——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個(gè)殲擊團(tuán)、1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)、1個(gè)強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。
1951年4月18日重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。
1954年7月25日南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過國家鑒定。 1956年9月8日沈陽飛機(jī)廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。
1958年2月18日海軍航空兵部隊(duì)在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。
1958年7月 中國自行設(shè)計(jì)制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽首飛成功。
1959年9月30日由沈陽飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。
1962年9月9日空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。
1964年2月20日中國航空學(xué)會(huì)在北京召開成立大會(huì)，通過了學(xué)會(huì)章程。沈元任理事長。該會(huì)出版的刊物有《航空學(xué)報(bào)》、《航空知識(shí)》。
1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。 1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。
1966年1月17日國產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。 1971年9月13日林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場的空軍一架三叉戟型飛機(jī)，強(qiáng)行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機(jī)上人員全部摔死。
1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計(jì)定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊(duì)。
1980年4月8日由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。
1983年8月23日新中國第一個(gè)熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。
1984年6月12日沈陽飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。
1986年2月18日新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號(hào)”在北京航空學(xué)院試飛成功。 1992年1月16日國產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。
1工業(yè)和信息化部網(wǎng)站中共航空大事記
http://www.miit.gov.cn/n11293472/n11293832/n11375895/11541111.html
